Особенности выбора конструктивных параметров

Сочетание присущих усилителям с ГГА преимуществ и недостатков, среди которых повышенная сложность конструкции и трудоемкость обслуживания, высокие требования к точности изготовления золотниковых пар и к степени фильтрации рабочей жидкости, необходимость в оборудовании для заправки ГГА, ограничивает область применения... Далее

Основной задачей динамического расчета является обоснование и выбор таких конструктивных параметров рулевого управления, которые обеспечивают высокое быстродействие, плавность включения и устойчивость работы усилителя на различных режимах движения автомобиляАвтомобиль — Транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания, электрическим или паровым).. Динамический расчет позволяет сократить объем и стоимость доводочных... Далее

Всякий пьяный шкипер уповает на провидение. Но провидение иногда направляет суда пьяных шкиперов на скалы.
Джордж Бернард Шоу

Рулевой привод вместе с направляющим аппаратом подвескиПодвеска — Транспортных машин, система механизмов и деталей соединения опорных элементов (колёс, катков, лыж) с корпусом машины, предназначенная для снижения динамических нагрузок и обеспечения равномерного распределения их на опорные элементы при движени является пространственным многозвенным механизмом с шарнирными парами, теория которых достаточно развита для решения практических задач, возникающих в процессе проектирования рулевого управления. Конструктору обычно приходится решать следующие виды задач, связанных с кинематикой рулевого привода и подвески:

структурный анализ и синтез механизма рулевого привода и подвески; кинематический анализ (определение положений) механизма; кинематический синтез механизма; анализ точности механизма.

Подробнее »

Google Bookmarks Digg Reddit del.icio.us Ma.gnolia Technorati Slashdot Yahoo My Web News2.ru БобрДобр.ru RUmarkz Ваау! Memori.ru rucity.com МоёМесто.ru Mister Wong

Рулевые колонки

Я отказался участвовать в его похоронах, но послал очень вежливое письмо, в котором одобрил это мероприятие.
Марк Твен

Одним из мероприятий, повышающих безопасность автомобилейАвтомобиль — Транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания, электрическим или паровым)., является установка травмобезопасных рулевых колонок, На легковых и грузовых автомобилях находят применение травмобезопасные рулевые колеса со ступицей, размещенной ниже плоскости обода. Используются рулевые колеса с мягкими накладками на ступицы различной формы и размеров, упругие рулевые колеса, расчлененные рулевые валы и карданные передачи. Размещение рулевого колеса, колонки и рулевой передачи должно исключать упор и обеспечить безопасное смещение их при столкновении автомобиля с препятствием.

Рулевое колесо является одновременно управляющим органом, опорным и в определенной мере усиливающим устройством, Совместное выполнение этих функций неоднозначно определяет его размеры, форму поверхностей и координаты установки. Диаметры обода, конструкция ступицы регламентированы. Наружные диаметры рулевых колес для легковых, грузовых автомобилей и автобусов должны выбираться по следующему размерному ряду: 360, 380, 400, 425, 540, 510, 550 мм. Для улучшения эргономичности рекомендуется сечение обода овальной формы с размерами по высоте 28, ширине 23 мм в сочетании с волнообразными углублениями на его внутренней стороне с шагом 20—22 мм и максимальной глубиной впадин 2—3 мм,

Подробнее »

Google Bookmarks Digg Reddit del.icio.us Ma.gnolia Technorati Slashdot Yahoo My Web News2.ru БобрДобр.ru RUmarkz Ваау! Memori.ru rucity.com МоёМесто.ru Mister Wong
Демократия есть механизм, гарантирующий, что нами управляют не лучше, чем мы того заслуживаем.
Джордж Бернард Шоу

В рулевом механизме, показанном на рис. 24, вал-шестерняШестерня — Меньшее колесо сопряженной пары зубчатых колес. 1 и рейка 6 размещены в картере 7, открытые торцы которого закрыты чехлами 5. Пружина плунжера 9 и регулировочная пробка 8 обеспечивают беззазорное зацепление рейки с шестерней и гашение колебаний при ударах со стороны дороги. К концам рейки с помощью шаровых шарниров 4 присоединены боковые тяги 3 регулируемой длины. Шарниры 2 соединяют тяги 3 с поворотными рычагами колес. Обычно вал-шестерню 1 устанавливают в паре радиально-упорных шариковых подшипников 10 (рис. 24, а) или в радиальном подшипнике 12 с увеличенной глубиной канавок для повышения несущей способности в осевом направлении и игольчатом подшипнике 11 (рис. 24, б). Прямой и обратный КПД реечного механизма соответственно щ =0,65 и rj 2 =0,59. При отсутствии демпфирующего устройства обратимость передачи возрастает, и 7?! =0,85 +0,90; rj 2 = =0,80+0,82.

Подробнее »

Google Bookmarks Digg Reddit del.icio.us Ma.gnolia Technorati Slashdot Yahoo My Web News2.ru БобрДобр.ru RUmarkz Ваау! Memori.ru rucity.com МоёМесто.ru Mister Wong

В данном разделе нашего сайта "Безлимитный холдэм" мы решили сделать развлекательный раздел, дабы хоть немного отвлеч и развлеч уважаемых посетителей от кропотливого изучения нашей экспертной стратегии. Желаем Вам успехов в изучении и больших покер-прибылей!



Правила использования раздела: выберите интересующий Вас раздел для чтения, по нажатию на этот раздел ниже будут отображаться относящиеся к выбранному разделу приколы и розыгрыши:
Автомобильная видеотехникаКолесные диски
АудиотехникаШины
Показано с 1 по 0 из 0

Страницы: