Особенности выбора конструктивных параметров

Сочетание присущих усилителям с ГГА преимуществ и недостатков, среди которых повышенная сложность конструкции и трудоемкость обслуживания, высокие требования к точности изготовления золотниковых пар и к степени фильтрации рабочей жидкости, необходимость в оборудовании для заправки ГГА, ограничивает область применения... Далее

Основной задачей динамического расчета является обоснование и выбор таких конструктивных параметров рулевого управления, которые обеспечивают высокое быстродействие, плавность включения и устойчивость работы усилителя на различных режимах движения автомобиляАвтомобиль — Транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания, электрическим или паровым).. Динамический расчет позволяет сократить объем и стоимость доводочных... Далее

Не забывайте о качестве. Гроб, например, должен быть сделан так, чтобы его хватило на всю жизнь.
Курт Тухольский

Обычно в качестве первого приближения принимают кинематические характеристики рулевого привода, определяемые уравнением котангенсов, В этом случае без учета физических процессов взаимодействия эластичного колеса с дорогойДорога — Обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения., динамических характеристик автомобиля, свойств подвески и дру- 142 гих факторов, нельзя обеспечить рациональную кинематику рулевого привода. Тем не менее такое уравнение является основным при сравнении различных вариантов решений. Кинематические соотношения углов поворота колес, определяемые рулевой трапецией, не удовлетворяют в точности уравнению котангенсов. При повороте колес направо передаточное число рулевой трапеции.

Подробнее »

Google Bookmarks Digg Reddit del.icio.us Ma.gnolia Technorati Slashdot Yahoo My Web News2.ru БобрДобр.ru RUmarkz Ваау! Memori.ru rucity.com МоёМесто.ru Mister Wong
Все, чего я хотел, — это согласия с моими желаниями после конструктивной дискуссии.
Уинстон Черчилль

Рассмотрим влияние на стабилизацию колес конструктивных особенностей, параметров и режима работы усилителя рулевого управления. Гидроусилитель оказывает различное влияние на стабилизацию колес: с одной стороны — противодействует возмущающим усилиям, стремящимся вывести колеса из заданного положения, с другой — создает дополнительное сопротивление действию стабилизирующего момента при возвращении колес в нейтральное положение. Это затрудняет оптимальный выбор характеристик усилителя с точки зрения стабилизации колес.

Характер и эффективность влияния усилителя на стабилизацию управляемых колес зависят от соотношения давлений в полостях гидроцилиндра, эффективных площадей поршняПоршень — подвижная деталь, плотно перекрывающая цилиндр в поперечном сечении и перемещающаяся вдоль его оси. Поршень предназначен для циклического восприятия давления расширяющихся газов и преобразования его в поступательное механическое движение, длин и диаметра магистралей, проходных сечений окон распределителя и его конструкции, вязкости жидкости и т. п. Давления в полостях гидроцилиндра в усилителях с проточным распределителем прямо пропорционально зависят от подачи жидкости насосом.

Подробнее »

Google Bookmarks Digg Reddit del.icio.us Ma.gnolia Technorati Slashdot Yahoo My Web News2.ru БобрДобр.ru RUmarkz Ваау! Memori.ru rucity.com МоёМесто.ru Mister Wong
В созданиях всех великих поэтов, в сущности, нет второстепенных персонажей, каждое действующее лицо есть на своем месте главный герой.
Генрих Гейне

Уравнение моментов сил, действующих на управляемое колесо в процессе стабилизации при переезде автомобилемАвтомобиль — Транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания, электрическим или паровым). с освобожденным рулевым колесом неровности, имеет вид

Мр + A/j + М ш + M f + My + М т + М у + М/ + М уа = М вз (f ), гдеЛ/(3 иЛ/ £ — стабилизирующие моменты, обусловленные соответственно боковым и продольным наклоном шкворня колеса; М ш  — стабилизирующий момент шины, зависящий от угла увода, вертикальной нагрузки, давления воздуха в шине, режима качения колеса; MfHM^  — моменты соответственно силы сопротивления качению и силы трения скольжения в контактном отпечатке шины при повороте колеса; М т  — моменты трения без смазочного материала или трения со смазочным материалом в рулевом управлении; М у  — момент, создаваемый усилителем рулевого управления; Щ  — инерционный момент колеса и деталей рулевого привода; М уп  — момент упругих сил в рулевом управлении; M B3 (t)  — возмущающий момент, обусловленный неровностями дорожного покрытия.

Подробнее »

Google Bookmarks Digg Reddit del.icio.us Ma.gnolia Technorati Slashdot Yahoo My Web News2.ru БобрДобр.ru RUmarkz Ваау! Memori.ru rucity.com МоёМесто.ru Mister Wong

В данном разделе нашего сайта "Безлимитный холдэм" мы решили сделать развлекательный раздел, дабы хоть немного отвлеч и развлеч уважаемых посетителей от кропотливого изучения нашей экспертной стратегии. Желаем Вам успехов в изучении и больших покер-прибылей!



Правила использования раздела: выберите интересующий Вас раздел для чтения, по нажатию на этот раздел ниже будут отображаться относящиеся к выбранному разделу приколы и розыгрыши:
Автомобильная видеотехникаКолесные диски
АудиотехникаШины
Показано с 1 по 0 из 0

Страницы: