Особенности выбора конструктивных параметров

Сочетание присущих усилителям с ГГА преимуществ и недостатков, среди которых повышенная сложность конструкции и трудоемкость обслуживания, высокие требования к точности изготовления золотниковых пар и к степени фильтрации рабочей жидкости, необходимость в оборудовании для заправки ГГА, ограничивает область применения... Далее

Основной задачей динамического расчета является обоснование и выбор таких конструктивных параметров рулевого управления, которые обеспечивают высокое быстродействие, плавность включения и устойчивость работы усилителя на различных режимах движения автомобиляАвтомобиль — Транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания, электрическим или паровым).. Динамический расчет позволяет сократить объем и стоимость доводочных... Далее

Все-таки жаль немого кино. Какое удовольствие было видеть, как женщина открывает рот, а голоса не слышно.
Чарлз Чаплин

Применение шагового гидропривода (ШГП) открывает широкие возможности создания унифицированных систем управления для транспортных машин самых различных компоновочных схем [ 21 ]. Рулевой усилитель с ШГП состоит из двух основных частей: блока управления и исполнительной части, в качестве которой служит ШГП. Каждое колесо может иметь отдельный ШГП, управляемый по своему алгоритму, например, в многоопорных автомобиляхАвтомобиль — Транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания, электрическим или паровым)., Блок управления, на который воздействует водитель, вырабатывает сигналы управления ШГП управляемых колес или секций сочлененной машины. Алгоритм работы блока управления может быть достаточно сложным и гибким. Возможности блока управления определяются объемом памяти и быстродействием бортовой ЭВМ, а также набором датчиков о состоянии и режиме движения управляемого автомобиля.

Подробнее »

Google Bookmarks Digg Reddit del.icio.us Ma.gnolia Technorati Slashdot Yahoo My Web News2.ru БобрДобр.ru RUmarkz Ваау! Memori.ru rucity.com МоёМесто.ru Mister Wong

Рулевые приводы

По существу, среди всех «инородцев» в России — несмотря на все антисемитские вопли, — нет элемента, который мог бы легче, чем евреи, быть поставлен на службу российской государственности и ассимилирован с русской культурой.
Петр Струве

Классификация

Рулевой привод включает в себя элементы рулевого управления, обеспечивающие кинематическую связь управляемых колес между собой и с управляющим устройством, Рулевой привод должен иметь рациональные, с точки зрения управляемостиУправляемость — эксплуатационное свойство транспортного средства, определяющее его способность изменять направление движения в соответствии с воздействием водителя на рулевое управление., устойчивости движения и маневренности, кинематические связи между управляемыми колесами. Следует отметить, что требование обеспечения устойчивости движения имеет особое значение для рулевых приводов автомобилей с задними управляемыми колесами, наличие которых обусловливает существенные особенности динамики автомобиля. Важным требованием является также уменьшение износа шин.

Подробнее »

Google Bookmarks Digg Reddit del.icio.us Ma.gnolia Technorati Slashdot Yahoo My Web News2.ru БобрДобр.ru RUmarkz Ваау! Memori.ru rucity.com МоёМесто.ru Mister Wong
Все давно уже сказано, но так как никто не слушает, приходится постоянно возвращаться назад и повторять все сначала.
Андре Жид

Зависимость кривизны К траектории от угла поворота рулевого колеса при постоянном боковом ускорении j [ 31 ] не должна выходить за границы допустимой (заштрихованной) зоны (рис. 16). Производная dk/da^ =д ст характеризует статическую чувствительность автомобиляАвтомобиль — Транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания, электрическим или паровым). к повороту рулевого колеса. Желательно, чтобы при увеличении Qp чувствительность уменьшалась. Угол наклона касательной к кривой функции k (otp), проведенной в любой точке, должен находиться в пределах углов наклона границ 1, 2 допустимой зоны. Угол наклона границы 2 характеризует минимальную чувствительность автомобиля, необходимую для объезда неожиданного препятствия без изменения положения рук на рулевом колесе при скорости движения не менее 18 м/с. Угол наклона границы 1 определяет максимальную допустимую чувствительность из условия устойчивого управляемого движения и соответствует минимально допустимому повороту рулевого колеса на угол 0,35 рад при скорости автомобиля 27,8 м/с и/„ =4 м/с 2 .

Подробнее »

Google Bookmarks Digg Reddit del.icio.us Ma.gnolia Technorati Slashdot Yahoo My Web News2.ru БобрДобр.ru RUmarkz Ваау! Memori.ru rucity.com МоёМесто.ru Mister Wong

В данном разделе нашего сайта "Безлимитный холдэм" мы решили сделать развлекательный раздел, дабы хоть немного отвлеч и развлеч уважаемых посетителей от кропотливого изучения нашей экспертной стратегии. Желаем Вам успехов в изучении и больших покер-прибылей!



Правила использования раздела: выберите интересующий Вас раздел для чтения, по нажатию на этот раздел ниже будут отображаться относящиеся к выбранному разделу приколы и розыгрыши:
Автомобильная видеотехникаКолесные диски
АудиотехникаШины
Показано с 1 по 0 из 0

Страницы: